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2019-08-18 11:17 来源:九江传媒网

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通往盐田的地铁隧道已全线贯通

通往盐田的地铁隧道已全线贯通

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负责深圳地铁8号线一期工程施工的中交建相关负责人告诉记者,深外站至盐田站左线隧道的贯通,标志着地铁8号线一期的隧道全部贯通,这为下一步全面开展铺轨创造了良好条件,也为地铁8号线一期按计划在2020年实现通车奠定了坚实基础。

百度 市镇是在集市的基础上发展起来的,但已经脱离了集市的范畴,有一种趋于城市的倾向,是城市发展的基础。

【深圳商报讯】(记者 贾少强文/图)“终于贯通了!”8月9日下午,当记者下到深圳地铁8号线一期工程深外站地下第四层,在通往盐田站方向的左线隧道洞口,直径6米多的盾构机刀盘前,几名穿着被汗水浸透了工装、满头大汗而又满含激动泪水的工人,站在旁边告诉记者,“这条将近1000米的隧道,用了整整22个月!太难了!”

负责深圳地铁8号线一期工程施工的中交建相关负责人告诉记者,深外站至盐田站左线隧道的贯通,标志着地铁8号线一期的隧道全部贯通,这为下一步全面开展铺轨创造了良好条件,也为地铁8号线一期按计划在2020年实现通车奠定了坚实基础。

负责深外站至盐田站区间盾构施工项目的主管石春告诉记者,深外站至盐田站的地质结构太复杂,有土层、乱石、风化岩石、花岗岩等多种,这种“上软下硬”的地层构造,使得盾构机的推进非常困难。特别是一段长达670多米的花岗岩层,花岗岩层的硬度非常高,抗压强度达到160兆帕。“硬度这么大的石头,对于这台擅长沙土结构掘进型的盾构机来说,是非常难啃的,经过盾构、地质、爆破等方面的专家多次探讨和钻孔爆破实验,最终制定实施地面深孔预爆破的方案,先从地面钻眼,然后放入炸药,把坚硬的岩石炸松动一些,然后再进行盾构掘进。盾构的一环是一米五,在土层结构的正常情况下,盾构机推进一环用3到5小时就能完成,但在这个坚硬的花岗岩地段,最难的一环整整用了29个小时!”

负责深外站至盐田站区间盾构施工现场协调的范玉华师傅说,因为石砟太硬,盾构机的螺旋机带不出来,就经常会被堵住,这就需要工人把盖板拆开,进行疏通。另外,坚硬的花岗岩对盾构机的刀片磨损非常大,掘进这处将近1000米的区间,给盾构机开仓换刀就达40次,而一般的土层结构换两三次就可以了。盾构机开仓换刀时,为防止刀片与岩层接触区域的土石和地下水渗出造成的危险,还要进行一定的加压,给盾构机换刀片的工人们就要在这种加压的环境中,将已经磨损的刀片换下来,再换上新的刀片,盾构机上有46把刀片,而每组刀片都是几百斤重,全部换一遍,难度可想而知。

地铁隧道施工是在地下,但还要顾及地面的安全。深外站到盐田站要从盐田三村下面穿过,而盐田三村都是上世纪八十年代前后盖的农民房,地表的土质非常松软。为保障居民的人身和房屋安全,项目部多次和区、街道、社区、村民协调,对隧道盾构施工影响范围的村民楼房实行空楼安置,将居住的人员安排到宾馆居住,同时,对可能受施工影响范围内的村民房屋,进行地基注浆加固,建立自动动态监测网络,防止出现房屋沉降等安全事故。“在盐田三村,项目部共加固村民房屋135栋,为了保障村民的安全,盾构机在地下整整停了两个月,在安全措施全部到位后,才开始掘进。在盾构机掘进时,测量人员全天都在现场监测,连饭都是送到现场。”石春说。


[责任编辑:周艳蓉]
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